1998-1999
Da aber auch der Motor nun schon 130tkm auf der Uhr hatte, mußte auch dieser dran glauben. Ein stärkeres Exemplar mußte her. Und nach so vielen Turbos wollte ich für mich was anderes. Somit war die Idee vom Astra V6 geboren. Aus finanziellen Gründen wurde aber erst einmal auf den 2,5er zurückgegriffen. Um etwas tiefe zu erzeugen hatte ich mich für ein Gewindefahrwerk entschieden. Ich bekam ein Angebot für eines mit Hinterachshöhenverstellung(!!!!!!!!). Dies war, glaube ich, eine der teuersten Fehlentscheidungen im Bau dieses Fahrzeugs. Total unfahrbar! Und das in anbetracht der schon ganz anständigen Fahrleistungen.
weitere technische Fakts:
-Räder Speedline "Ferrari-Cup" in 10x16 ET 20 rundum mit 225/40(später, aufgrund Umrüstung auf Calibra-Turbo-Bremse, vorn Distanzscheiben 10mm)
-Gewindefahrwerk rundum
-Wiecherskäfig mit allen Streben(aber nur Diagonale und kein Kreuz
-Völkl-Auspuffanlage in komplett Edelstahl
-Sparco-Pro 2000-SItze mit lackierten Rückschalen
-Sabelt-Gurte
-Karosserie vollkommen leer geräumt(auch ohne Dämmung), die 1000kg-Marke mußte fallen
-2,5er V6, erst mit f25, dann mit f20, dann wurde komplett auf 3,0liter umgerüstet und dieser bearbeitet, auch ein f28 hielt Einzug