Aufgrund der Bremse mußten auch neue Räder her, da die Spur nicht zu extrem werden sollte. Ich hatte bei den 10x16ern schließlich schon mit der ET20 zu kämpfen, wie sollte das also werden, wenn ich auf eine ET-40(!!!!) gehen müßte!?

Um auch hier wieder etwas ganz besonderes zu haben, wurde auf 18 Zoll umgerüstet. Eine Größe, die bis Dato noch niemand auf einem Astra vorzuweisen hatte, denn 17" gab es schon genug. Natürlich mußte dementsprechend der Reifenquerschnitt sehr klein werden, was auf unebenen Strassen zu sehr großer Vorsicht ermahnte. Die Reifengrößen wurden wie folgt gewählt: VA:225/35, HA:265/30. Als Typ kamen aufgrund der seltenen Hinterachsgröße nur Dunlop SP8000 oder Pirelli P-Zero in Frage, leider. Da die Felgen aber mit ihrem speziell Stern und einem Lochkreis von 5x130 für Porsche gedacht waren, mußte hier durch Adapterplatten Abhilfe geschaffen werden. Diese sind gleichzeitig Distanzscheiben und treiben die Einpresstiefe auf ein normales Maß von 25mm.

Um einen entsprechenden Tiefgang zu bekommen, hielt ein nachgekürtztes H&R-Gewindefahrwerk Einzug. Dies wurde zusätzlich bei H&R mit härteren Bilstein-Dämpfern abgestimmt. Ich kann das nur empfehlen! Ein Hochgenuß, denn auch bei hohen Geschwindigkeiten war Bodenkontakt garantiert. Natürlich steht das Auto trotz einer fahrwerkstechnischen Tieferlegung von ungefähr 100mm relativ hoch da. Die 18" tun das übrige.

Zur Eintragung wurde somit auch die Fahrzeughöhe wieder korrigiert, sodaß am Ende die Originalhöhe wieder eingetragen war. Auch die Räder wurden nach ausreichender Karosseriebearbeitung anstandslos in den Fahrzeugbrief übernommen.

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